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本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

2020-11-09 16:59:57 来源:互联网 阅读:0

日规奥德赛(国产)正式上市新款本田奥德赛

其实本田日本官网在1多月之前就已经将新款奥德赛放在了主页上面,并且展示出来车辆的外形和一些功能。不出意料的就是,这次新的也仅仅是一次小改款,车身尺寸和车内布局没有实质的变化,更多的是外观和内饰的造型以及功能上进行了小的调整。


本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

新款本田奥德赛


本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

本田Concept M概念车

其实对于奥德赛车型来说,从2014年上市以来,已经经历了6年的市场考验。从早期的2.4发动机到现在2019款的2.0L锐混动车型,奥德赛也经历两次小改款,第一次是在配置和NVH上的提升,第二次则是动力系统升级到最新的混动组合。虽然升级有些简单,不可否认的是奥德赛在空间和实用性上比较突出的表现,而且横向在MPV车型中来看,除了别克GL8车型之外,并没有一款真正意义上的MPV车型可以与奥德赛进行证明的比拼。所以当下来说,不论是带娃还是老人,奥德赛依旧是一款出色的车型。


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新款本田奥德赛


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新款本田奥德赛


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新款本田奥德赛


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新款本田奥德赛


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新款本田奥德赛

这次改款我们可以看到车身的整体造型并没有改变,线条依旧保持了原来车型那种工整的感觉。车头造型使用了更宽大更大的上下分体式的进气格栅,大灯灯组也脱离了上一代Solid Wing Face的飞翼设计理念,整体更加收敛,风格偏稳重居家的,整体看上去并没有什么花哨的特点,非常像Concept M概念车的简约版本外观。


本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

新款本田奥德赛这么看起来更像皓影

新款车型依旧沿用了上一代车型的底盘结构,所以车身尺寸方面几乎没有变化。从透视图上看,混动车型的电池是放在第一排座椅的下方,这样在乘坐上来说也不会有什么实质性的提升,第二排依旧是车型的最大亮点之一,第三排依旧是保留可收折的设计。


本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

奥德赛布局几乎将底盘空间完全利用

当然离地高度和大开口是MPV最突出的优点,奥德赛的第二排离地间隙只有300mm,侧滑门开口高度1230mm,开口宽度750mm,B柱上还有把手作为上下车辅助,所以这个在实用性远远要比普通折叠式车门要好太多了。


本田奥德赛正式改款,新外形、功能更实用,更像艾力绅的奥德赛

侧滑门在功能性上确实更加实用

除了增加了后尾门脚踢感应式开启之外,其他依旧与在售车型相似。开口离地高度只有525mm,宽度1160mm,高度1030mm。搬家或者日常旅行完全可以满足装载的需求,至少比一般的SUV车型还要能装。


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装载能力优势突出

针对不同车主的需求,本田在日本市场还推出了官方的外观改装件,你可以选择对中网进行样式的选择,同时上半部分和下半部分的装饰件颜色也可以进行选装。当然还有一些比如像尾翼和挡泥板这些都可以进行原厂的个性化选装,只是纯装饰用,实际并没有什么功能性。


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件

甚至门把手内部的防护罩、晴雨挡和车牌照框都有官方选配,还推出了牌照框防盗螺丝套装。不得不佩服日本人对这些细节上的重视。


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新款本田奥德赛外观套件


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新款本田奥德赛外观套件


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车牌照防盗螺丝

因为本田的设计团队与之前有所调整,所以在这次改款的奥德赛上我们就有感受到、不再像之前那种追求运动外形,而是更多的追求一种有质感的品质感。因为设计师他们在外形上做了很大的调整,如果选择运动风格就突出使用网格状的进气格栅,而这种网格也是经过一番设计的,在不同角度、不同光线下可以产生不同的视觉效果。反正这些都是设计师的理念和成果,如果不喜欢还有标准样式可选,我个人更倾向于普通横向镀铬条的设计。


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新款本田奥德赛外观设计元素


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新款本田奥德赛外观套件中网设计方案


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不同角度视觉感受不同

尾灯调整了样式,简约的同时变得更多横向条状设计元素加入到其中,更宽而且更贴近家族风格,而且加入了灯带和流水转向灯设计十分有辨识性。其实本田的尾灯设计很少有窄而小的的,基本上会占据很大面积的车尾比例,总体来说灯组也做了前后呼应,镀铬装饰都做了贯穿的修饰,在视觉上更加宽大立体,实际尺寸没有什么改变。


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谈不上运动,但足够黑化


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从内饰上来说改变就不是很大了,布局结构上与现款车型保持一致,方向盘换成了新造型的三幅式。在材料上看上去要比现款车型要好了很多,而且触感上也增加了很多软性材质的覆盖。


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